Kren jambatan adalah sejenis kren yang digunakan dalam persekitaran industri. Kren overhed terdiri daripada landasan selari dengan jambatan perjalanan yang merentangi jurang. Pengangkat, komponen pengangkat kren, bergerak di sepanjang jambatan. Tidak seperti kren mudah alih atau pembinaan, kren overhed biasanya digunakan dalam aplikasi pembuatan atau penyelenggaraan di mana kecekapan atau masa henti adalah faktor kritikal. Berikut akan memperkenalkan beberapa prosedur pengendalian yang selamat untuk kren atas.
(1) Keperluan am
Operator mesti lulus peperiksaan latihan dan mendapatkan sijil "pemandu kren gantri" (bernama kod Q4) sebelum mereka boleh mula bekerja (pengendali tanah jentera angkat dan pengendali kawalan jauh tidak perlu mendapatkan sijil ini dan akan dilatih oleh unit itu sendiri ). Pengendali mesti biasa dengan struktur dan prestasi kren dan harus mematuhi peraturan keselamatan dengan tegas. Ia dilarang sama sekali untuk pesakit yang menghidap penyakit jantung, pesakit yang takut ketinggian, pesakit yang mempunyai tekanan darah tinggi, dan pesakit yang mempunyai pornografi untuk beroperasi. Operator mesti mempunyai rehat yang baik dan pakaian bersih. Dilarang sama sekali memakai selipar atau bekerja tanpa alas kaki. Ia dilarang sama sekali untuk bekerja di bawah pengaruh alkohol atau apabila letih. Dilarang sama sekali untuk menjawab dan membuat panggilan pada telefon bimbit atau bermain permainan semasa bekerja.
(2) Persekitaran yang sesuai
Tahap kerja A5; suhu ambien 0-400C; kelembapan relatif tidak melebihi 85%; tidak sesuai untuk tempat dengan media gas yang menghakis; tidak sesuai untuk mengangkat logam cair, bahan toksik dan mudah terbakar.
(3) Mekanisme pengangkatan
1. Jenis troli dua rasukkren atas kepala: Mekanisme pengangkatan utama dan tambahan terdiri daripada motor (frekuensi boleh ubah), brek, kotak gear pengurangan, kekili, dll. Suis had dipasang pada hujung aci dram untuk mengehadkan ketinggian dan kedalaman angkat. Apabila had diaktifkan dalam satu arah, pengangkatan hanya boleh bergerak ke arah yang bertentangan dengan had. Pengangkatan kawalan penukaran frekuensi juga dilengkapi dengan suis had nyahpecutan sebelum titik tamat, supaya ia boleh nyahpecut secara automatik sebelum suis had akhir diaktifkan. Terdapat tiga gear untuk menurunkan mekanisme angkat motor kawalan bukan frekuensi. Gear pertama ialah brek undur, yang digunakan untuk penurunan perlahan bagi beban yang lebih besar (melebihi 70% beban berkadar). Gear kedua ialah brek fasa tunggal, yang digunakan untuk menurunkan lebih perlahan. Ia digunakan untuk penurunan perlahan dengan beban kecil (di bawah 50% beban berkadar), dan gear ketiga dan ke atas adalah untuk penurunan elektrik dan brek regeneratif.
2. Jenis angkat rasuk tunggal: Mekanisme angkat ialah angkat elektrik, yang dibahagikan kepada gear cepat dan perlahan. Ia terdiri daripada motor (dengan brek kon), kotak pengurangan, kekili, alat penyusunan tali, dll. Brek kon dilaraskan dengan nat pelaras. Putar nat mengikut arah jam untuk mengurangkan pergerakan paksi motor. Setiap 1/3 pusingan, pergerakan paksi dilaraskan dengan sewajarnya sebanyak 0.5 mm. Jika pergerakan paksi lebih besar daripada 3 mm, ia perlu diselaraskan dalam masa.
(4) Mekanisme pengendalian kereta
1. Jenis troli rasuk dua: Pengurangan gear involute menegak digerakkan oleh motor elektrik, dan aci pengurang berkelajuan rendah disambungkan ke roda pemanduan yang dipasang pada bingkai troli dengan cara pemacuan terpusat. Motor elektrik menggunakan aci keluaran dua hujung, dan hujung aci yang satu lagi dilengkapi dengan brek. Had dipasang pada kedua-dua hujung rangka troli. Apabila had bergerak ke satu arah, pengangkatan hanya boleh bergerak ke arah yang bertentangan dengan had.
2. Jenis angkat rasuk tunggal: Troli disambungkan kepada mekanisme angkat melalui galas buaian. Lebar antara dua set roda troli boleh dilaraskan dengan melaraskan bulatan pad. Ia harus dipastikan bahawa terdapat jurang 4-5 mm pada setiap sisi antara rim roda dan bahagian bawah rasuk-I. Pemberhentian getah dipasang pada kedua-dua hujung rasuk, dan hentian getah hendaklah dipasang pada hujung roda pasif.
